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20万以内最劲的车 迈锐宝XL和迈腾你选谁?

随着天气一天天好转,买车的人也开始多了起来。这个信号,从机哥每天至少能接到5个以上购车咨询电话就能感觉的出来。

不过,经过2018年的车市寒冬后,消费者明显理性了起来。虽然都本着“及时行乐”的生活态度,把从股市里解套出来的资金用于购车。不过机哥也发现,大多数人把购车预算定在了20万元左右。

以机哥的年龄阶段,身边的朋友购车需求无非围绕以下几点:空间要大、品牌知名度要响、要省油、偶尔还要能飙个车,让副驾的妹子好感度激增(本条仅男士可见,狗头.jpg),筛选到最后,迈腾和迈锐宝XL两款车型入围。

通过表格中的数据可以清楚的看出,在7项评测指标中,迈锐宝XL占优的有3项,分别为最大功率、最大扭矩和最大马力,这也是评价一款发动机是否优秀的直接指标。

迈腾0-100km/h加速时间比迈锐宝XL快了0.1秒,但在民用车上,这0.1秒的差距几乎可以忽略不计。同时,这里要着重要强调的是,机哥选取的迈腾车型,为2.0T高功率版发动机的参数,如果是低功率版车型,数据还要更加惨不忍睹。

从另一角度来对比,2019款迈锐宝XL RedLine 550T的顶配版车型只要19.49万元,这个价格甚至比迈腾2.0T车型的起售价还要低1000元。

来段视频先睹为快吧!

比颜值:

年轻运动派 VS 中年稳重派

从外观上来看,迈锐宝XL和迈腾完全是定位不同的两款车型。前者采用了大量多角度线条,让整车看起来攻击性更强,运动感也更佳。而后者则显得沉稳有余,动感不足。给人以一种油腻中年大叔的暗示。

迈锐宝XL前脸采用了黑白双色的撞色设计风格,黑色底纹配以镀铬勾边的车标让整车看起来更加年轻,攻击性十足。同时,更大面积的进气隔栅暗示着该车有着极强的动力储备。

相比迈锐宝XL,迈腾则显得呆萌了很多。宽厚的前杠和大量镀铬的横向进气隔栅让整张前脸显得十分无趣。不得不说,这些年大众的套娃设计风格,让自身为800米外能明辨任何车型的张飞机甘拜下风。

从车身侧面看,迈锐宝XL采用了双曲线,而迈腾则采用了双直线风格,前者代表着运动,而后者则更商务。

迈锐宝XL侧腰线特写

迈腾侧腰线特写

迈锐宝XL后备箱盖曲线

迈腾后备箱盖曲线

两者在后备箱盖设计上均采用了鸭翼线条,但迈锐宝XL上扬角度更大,意味着产生的空气下压力更大,同时在高速行驶时尾部气流会更加稳定,泥土沾染后窗的几率更小。

比配置:

迈锐宝XL吊打迈腾

存在即是合理,迈腾能屹立车坛如此之久,必然有它的理由。但相比后起之秀的迈锐宝XL,机哥认为,如果依然守着过去吃老本,那走上“品牌向下”的路也并非不可能。

迈锐宝XL中控显示系统

迈腾中控显示系统

立分高下,这也是很多消费者放弃迈腾转而投向其他品牌的一个主要原因。在互联网高度发达的当下,一块比烟盒大不了多少的多媒体屏幕实在有些说不过去。

迈锐宝XL采用BOSE音响

迈腾采用原厂音响

在娱乐系统方面,迈腾的表现也如它的外观那样——平庸无趣。如果说迈锐宝XL是一个带着BOSE降噪耳机打扮时尚的年轻人,那迈腾真可以说是听着收音机,喝着热茶看着报纸的中年大叔了。

迈锐宝XL仪表盘

迈腾仪表盘

迈锐宝XL和迈腾的仪表信息显示有着明显的区别,细心的朋友可能发现了,迈锐宝XL还多了一个电压显示。

电压数据可以更好的侦测电瓶的寿命,同时检测发电机工作情况。要知道,好的音响效果必须要求有高质量且稳定性极强的供电系统。如果你的车配有BOSE音响,你绝对不会想只能听见20块喇叭的效果。

迈锐宝XL叶子板连接点

迈腾叶子板连接点

这里可能是大多数媒体人和消费者都不会关注的地方——叶子板和车身侧面的连接点。机哥之所以要拍这里,是要告诉大家,迈锐宝XL的叶子板螺丝连接在车身加固件上,而迈腾则只是用薄薄一层金属皮连接在车体上。关于“德系车用料扎实”的传统误导性印象,真的要改改了。

迈锐宝XL的打孔真皮座椅

迈腾的真皮+绒皮双材质座椅

在机哥拍车期间,两位路人凑了过来。一位男士表示,他一眼就看中了迈腾的双材质座椅,显得很高档。但他身边的朋友显然更懂行一些,指着中控台上的按键说:“你看,这个雪佛兰有座椅加热和座椅通风功能。”

虽然机哥也喜欢双拼面料的座椅材质,但这种用在赛车上的材质是为了增加身体与座椅的摩擦力,在夏天有40°C高温的长沙及南方其他城市,远在东北的一汽-大众工厂显然小瞧了南方夏天的威力。

图中画圈处即为迈锐宝XL的座椅通风和加热功能

相比而言,具备座椅加热和通风功能的迈锐宝XL才是夏季保命的必须品。

值得一提的是,迈锐宝XL和迈腾车头均配有四探头雷达,但迈腾的雷达更靠近边角,也是日常驾驶时最容易剐蹭的地方,会大几率增加车辆的维修成本。

迈锐宝XL大灯照明系统演示

测试地点为小区地下车库,可以明显看到迈锐宝XL近光灯点亮时间极快,同时远光灯的照亮远度和宽度效果均十分不错。即使是在远光灯开启时,车头也并无暗影死角。同时,除了远度,该车的照明系统广度表现也可圈可点,媲美40万级别豪华车。

比动力:

迈锐宝XL比迈腾高功率版还要强

同样姓“迈”,但在美国汽车文化中,马力即是正义。哪怕只有2.0T的发动机,也要把最大的能量压榨出来。相比这一点,德国人的严谨做派成为了谨小慎微。

迈锐宝XL机舱

迈腾机舱

同样是2.0T发动机,迈锐宝XL最大功率为177kW,而迈腾高功率版车型为162kW。换算成马力,迈锐宝XL比迈腾多出21匹。这里要说的是,迈腾2.0T高功率版车型的起售价为22.59万元,比发动机成绩更加出色的迈锐宝XL多出7.1万元。

动力和操控从来都是相辅相成的。有了出色的动力,优秀的驾驶感就显得尤为重要。

迈腾的轮胎规格为215/55R17

迈锐宝XL轮胎规格为245/45R18

看到迈锐宝XL轮胎规格吓了我一跳:其轮胎规格和宝马5系一摸一样,而且同样用到了马牌轮胎。

这里需要跟大家普及一下,迈锐宝XL轮胎上从左往右的三组数字中,最左的“245”代表着轮胎和地面的接触宽度,越宽代表着摩擦力和抓地力都越强;“45R”表示轮胎的扁平比,也就是轮胎的厚度,数值越小厚度越薄,操控来的更为直接;R18代表轮毂尺寸,美系车都喜欢大轮毂,代表着Rich。

迈腾底盘悬挂

迈锐宝XL底盘悬挂

在拍摄底盘的时候机哥发现一个细节,相信眼尖的你也发现了,没错,迈锐宝XL后悬挂的下摆臂采用了成本更高的铝合金材质,而售价更高的迈腾则使用了廉价铁质冲压件。

且不从庸俗的价格考虑,单从操控而言,业内有句话:“簧下一公斤,簧上10公斤。”说的就是在减震器等重要部件上,如果采用更轻质,强度更高的材料,会带来更好的驾驶质感。

机哥在拍摄两车的机舱时发现,都是大厂出品,机舱布局堪称行业典范,走线和布局以及覆盖件均十分合理,让人赏心悦目。

不过,在细节方面,一汽-大众这样的大厂居然有下图这样的工艺,实在令人费解。

迈腾的钣金涂胶工艺

迈锐宝XL的钣金涂胶工艺

同样都是大厂出品,迈腾钣金胶的工艺就像路边修理厂的学徒拿着毛刷刷出来一样,相比迈锐宝XL工整的涂胶工艺,上汽和一汽的产品制造态度和工艺不言而喻。

比油耗:

迈锐宝XL“变缸技术”百公里油耗不到7升

迈锐宝XL上用的这台2.0T发动机此前已经运用在了凯迪拉克XT4上,要知道,要营造好的消费者口碑,企业往往会将技术最为先进的装备配备给其顶级品牌。如今,这台发动机装配给了迈锐宝XL,可以说是消费者一大福音。

这台2.0T发动机有着通用独有的“可变缸技术”,涡轮发动机运用Tripower可变气门管理技术,搭载三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程,在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换,提升动力性能与燃油效率,并满足国六B排放标准。

该发动机的最大输出功率为177千瓦,在1500~4000转/分的平台范围内可迸发出350牛·米的峰值扭矩,官方给出的百公里加速成绩为7.2秒。同时,综合工况下百公里油耗6.7L。

这套系统不复杂,但是技术要求很高。通过应用三段式智能变缸技术,这台发动机可以实现四缸澎湃模式(进气侧四个缸全部使用高升程凸轮时)、四缸高效模式(进气侧四个缸全部使用低升程凸轮时)和两缸畅行模式(1、4缸进气侧使用低升程凸轮,2、3缸的进、排气都使用无升程凸轮时)。

怎么理解呢?

举个例子:可变缸发动技术就相当于拖着雪橇的二哈们,需要爬坡时,所有狗子都要用尽全力(四缸澎湃),但到平缓路面上,狗子们只需要轻松溜达即可(四缸高效)。待到下坡时,主人心情好,完全可以抱着二哈们欢快冲下雪坡(两缸畅行)。

迈锐宝XL的“小惊喜”诚意满满

在试驾期间,迈锐宝XL的安全配置也给我不小的惊喜。

1.盲区监测警示系统

迈锐宝XL配备了盲区监测警示系统,同时外后视镜采用了双曲率设计。和其他车型的警示系统只有在转向灯亮起时才启动的工作原理不同,这套系统在车辆启动阶段一直处于工作状态,凡是有车辆出现在左右两侧盲区,车外后视镜就会自动报警并有警示灯闪烁,最大程度上降低了转向盲区的风险。

迈锐宝XL的双曲率倒车镜带盲区警示系统

迈腾车外后视镜

迈腾也采用了双曲率外后视镜,但镜面面积明显小于迈瑞宝XL,同时缺少转向盲区监测系统,无形中增加了驾驶风险。

2.前车间距警示系统

迈锐宝XL上配备有前车间距警示系统,当车辆距前车过近时会发出警报声,并将红色警示灯投影在挡风玻璃上。

在试驾中,机哥有一次无意识加了油门,前车间距警示系统立刻启动,在警示同时自动刹车。值得一提的是,该系统的自动制动并不会直接刹停,而是制动至安全跟车距离后自动解除制动,有效防止了后车追尾。

迈锐宝XL的前车间距警示系统,可自行选择适合距离

迈锐宝XL前车间距警示系统演示

(评测有风险,请勿模仿)

在评测过程中,我停好车后又有一个惊讶的发现:迈锐宝XL的灯光系统在车身正左和正右有着泛光设计,这种设计一来能够让驾驶者在转向时提前看到车侧暗区内的路况,同时能够有效提醒侧方来车。

这种设计在其尾部也得到了体现。

写在最后

能够试驾各款车型可能是我遇到的最美好的工作,各款车型在外观设计和驾驶风格的设计思路上迥然不同,也让各款车型没有绝对意义上的好与坏。就比如在试驾迈腾时,那种方向盘的轻盈绝对会让大多数女性尖叫,但模糊的方向盘指向和沉重的车身悬挂让这一年龄段的我完全提不起兴趣。

如果让我在迈腾和迈锐宝XL之间选择一辆,我一定会选择个性鲜明的后者。平庸的迈腾?等我过了50岁再说吧。

图/飞机」

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