给您最好的
燃油宝!

重磅|保时捷电动化战略迈出新一步,燃油型Macan或将走向终点?

德国时间3月12日上午12时,保时捷位于德国莱比锡的生产工厂扩建奠基仪式正式举行,保时捷将投资6亿欧元对该工厂进行扩建和现代化改造,后续用于生产保时捷的电动化车型。

今年2月28日,保时捷宣布下一代的Macan将会全面实现电动化。按规划,到2022 年,保时捷将在电动车领域累计投资60亿欧元,用于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。

此番扩建,仅是保时捷在电动化方向拓展的“冰山一角”。近年来,在电动车领域,为拔得头筹形成领跑优势,保时捷采取了一系列措施。

布局电动车领域

事实上,保时捷进军电动车市场已有数载。

自2015年保时捷Mission E开发以来,保时捷对电动车型的研发十分积极。随后,更是推出了一系列电动车型。

去年7月初,保时捷决定在莱比锡工厂生产下一代Macan。

另据透露,今年9月开幕的法拉克福车展上,保时捷首款电动车Taycan的量产版将发布亮相,随后将在今年年底正式上市。

保时捷还计划将Taycan年产能扩大一倍,由2万辆每年增加至4万辆。

有消息称,保时捷规划到2025年,其交付的新产品中将有50%以上的车型实现电动化。

另外,据有关人士透露,已推出的保时捷全新一代911(992)也是以电动化为基础开发的,911插电混动式车型将在2022年首次亮相,届时,保时捷旗下最畅销的车型也将实现向电动化转变。

全面电动化,瞄准中国市场

据悉,这款全面电动化的Macan,将会是保时捷未来推出的首款纯电动紧凑型SUV,其燃油车型也将停产。

区别于其他厂商仅在量产车型中增加一款电动车的保守策略,保时捷下一代Macan的全面电动化有其特殊意义。

据统计,2018年,保时捷全球销量为256,202辆,中国销量为80,108辆,占全球销售份额的31.26%。

中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场。同时,Macan是保时捷在中国最畅销的车型。

另据保时捷中国员工透露,保时捷2019年的目标是实现单一车型(尤其是新能源车型)销售10万辆的成绩。也许是基于这个目标,保时捷决定全面开发纯电动型Macan。

既然国内消费者对Macan是如此喜爱,那么已经上市的Macan究竟是怎样一款车型呢?

作为一款跨界车型,Macan较好地继承了跑车的基因。

改款后的Macan S 搭载了3.0T V6单涡轮增压发动机,最大输出功率达 260 kW (354 Ps),峰值扭矩为 480 N·m,百公里加速约为5.1秒。

配合7速保时捷双离合器变速箱(PDK),新款 Macan S 可释放更强大的性能潜力。

车身尺寸4696/1923/1623mm,轴距为2807mm,紧凑的车身与圆润的线条融为一体。

21英寸黑色高亮轮毂,赋予Macan十足的动感。

贯穿式尾灯,不仅有种未来感,还彰显了保时捷家族身份,是新增的家族设计。目前改款的卡宴、Panamera都采用此设计。

内饰方面,全新设计的仪表台整合了新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的 10.9 英寸触摸式高清显示屏。

借助智慧互联模组(Connect Plus),新款 Macan S 实现全面互联,可支持更多数字化功能与服务,例如智能语音控制和在线导航服务。

随着国内年轻一代的成长,汽车消费市场的主力也在变化。较上一代人,这些消费群体对于车型的偏好发生了质变。

Macan的绚丽外观与跑车的运动性能,配合智慧互联的科技体验,符合当今中国市场的变化趋势,得到了年轻一代的青睐。

保时捷方面也顺应潮流,果断把“宝”压在了中国的新兴市场上。

下一代Macan的车身车间将是莱比锡工厂的第五个扩建项目,新车的预售时间与预售价格,还是个未知数。来自官方的说法,甚至连车型名称也可能更改。

已掌握的消息是,首款纯电动 Macan 与Taycan 一样,基于 PPE 纯电动平台打造,预计最快能在 2022 年正式上线。

这款配备了800 伏快速充电技术的紧凑型SUV ,真是让人期待。

自我革新

前不久,特斯拉“全系车型降价、关门闭店”等一系列动作,在市场上引起了不小的震动。

特斯拉作为造车新势力,已经在全球尤其是新能源车市场形成强大的影响力及品牌效应。

传统汽车品牌也正在电动化、自动驾驶等方面快马加鞭了。今年的日内瓦车展上,众多首发亮相的新能源车型就是最好的印证。

其中,奔驰开始探索电动MPV,奥迪首次携全款电动车亮相。大众也对多家厂商开放了MEB电动车生产平台,企图联合对抗特斯拉。

在电动方面的发展上,保时捷自然不会落后。

但是,新旧技术的迭代必然触及到企业内部的问题。

这一次,保时捷拿出了十足的决心,来进行一次自我革新。

除了莱比锡工厂的扩建,针对另一款电动车型 Mission E 项目,保时捷已经创造了约1200 个新岗位。

保时捷还在祖文豪森建造了新的烤漆房、专用的组装区,以及用于将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。

此外,保时捷还将投资扩建魏斯阿赫研发中心。

在电动化市场的竞争方面,各家传统品牌旗鼓相当。奔驰、宝马、奥迪等厂商今年推出了多种电动、混动车型。只不过,保时捷这次的一整套大动作显得更有魄力。

虽然规划、投资、建厂的保时捷雄心勃勃,但是为了确保战略目标顺利达到,他们选择了低调务实的合作。

保时捷已与大众汽车集团,宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司联合成立了合资公司IONITY,计划到2020 年在欧洲的主要交通道路上建造并运营400 个快速充电站。

一系列革新的举措,还在陆续推出。

事实上,莱比锡工厂的历史颇具传奇。这家工厂于2002 年开始量产Cayenne,当时仅拥有259 名员工。

2011 年,当时最不被看好的Macan 车型居然销量上扬,一跃成为畅销车型,还扩建了工厂。该车型出厂时,莱比锡工厂已发展成“设备齐全的工厂”,拥有自己的车身车间和涂装车间。

目前,莱比锡工厂年产 10 万辆 Macan 车型,每天共生产约 600 辆 Macan 和 Panamera。

今年,莱比锡工厂将再一次扩建,这次是否又能像八年前那样,书写新的传奇呢?

图/官方、网络

探晓与汽车相关的一切

做独立的原创汽车媒体品牌

新浪微博:@AboutAuto

AboutAuto现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

大鱼号、一点资讯

企鹅媒体平台